2026年6月29日傍晚，松浦大桥下层散步的行人多了起来，大桥下层直接联通北岸的上海松浦1976铁桥文旅公园，那里更是热闹，周边的老人带着小孩在公园里嬉戏，园区内的台球房已是一位难求。
这样的场景如今成了日常，但几个月前，这里的人气还没有那么旺，放到50年前，这更不可想象。
松浦大桥也曾被叫作黄浦江大桥、车亭大桥，是上海黄浦江上第一座跨江大桥，连接北岸的车墩镇和南岸的叶榭镇。它也是上海第一座公铁大桥，最初上层通车辆与行人，下层则是金山铁路支线的一部分。
1976年6月29日，大桥上层通车典礼那天，现场文艺队伍齐聚一堂，口号声、锣鼓声此起彼伏，场面盛况空前。但这一历史地标也曾遭遇落寞时刻——随着金山铁路支线改造，并启用时速160公里的动车组，松浦大桥下层铁路桥段因不满足要求停止运营，一座新的铁路桥在松浦大桥边上重新建起，松浦大桥差点因失去原有功能被拆除。
好在后来有了新方案，2017年松浦大桥主桥部分开始改造，并于2020年重新通车。大桥上层由原先的双向单车道拓宽至六车道，同时下层被改造成非机动车道与人行道。由此，松浦大桥成为黄浦江上首座“慢行桥”，被赋予新的功能与使命。而这场改造更大的亮点，则是桥下空间“变废为宝”，变成了一座文旅公园。
松浦大桥两岸的桥下空间区域广阔，主桥改造前曾一度成为管理“真空”地带。2021年起，在上海市交通委、政法委、铁路公安等部门以及地方政府等多方协同支持下，金山铁路公司组织上海工务段等松浦大桥维保单位，开展一场系统性的环境综合提升。
从生态修复到设施升级，再到文旅赋能，经过多年努力，桥下空间发生了翻天覆地的变化。2026年2月，一座绿意盎然的公园正式对外开放。
公园内巧妙融合铁路元素与生态景观，入口处设篮球场、足球场等运动设施；沿主路深入，右侧为铁路文化展示长廊，左侧为室内乒乓球和台球馆；江畔尽头处，一列老式绿皮火车车厢供游客参观休憩；沿江步道两旁，滨江书屋和咖啡馆错落有致，游人可在老桥下层人行道上凭栏远眺，欣赏白鹭、江鸥飞舞的滨江美景。
二期露营草地已建设好。
“公园刚开放时，我们其实只完成了一期建设目标，这几个月，二期建设目标也基本完成，新增的露营草地已准备好迎接暑期的旅客，滨江彩绘也为漫步江边与大桥上的行人提供了更多风景。”金山铁路公司总经理孙景华说，公园二期建成后，来公园游玩的市民人数明显上升，周末乒乓球桌与台球桌供不应求，人行漫道的日均游客数增加了一倍多。
孙景华介绍，除了北岸公园的持续提升外，接下来，松浦大桥南岸的改造也将被提上日程，南岸空间更大，将进一步融入文化、体育等元素，打造成适合全年龄段居民与游客活动的场所。
从1976年的“一桥飞架”到2026年的“文化地标”，50年后，松浦大桥不再仅是钢铁与混凝土的集合，更成为承载城市记忆、连接自然生态、服务广大市民的“城市客厅”，不仅周边居民每日来此漫步、骑行，还有许多人专程前来打卡拍照，甚至有人在桥上直播，让黄浦江第一桥变成了“网红桥”。
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